Улез только начало и подобная схема нужна для построек, предупреждают эксперты

Снижение загрязнения, производимого домами, офисами и заводами, так же важно, как и борьба с выбросами транспортных средств.

По мнению ученых, введение строгого контроля за выхлопами автомобилей лишь частично улучшит качество воздуха, которым люди дышат в Великобритании. В будущем также потребуются новые меры по борьбе с выбросами оксидов азота и других загрязнителей воздуха для зданий, теплоцентралей и многих других бытовых и промышленных источников.

Предупреждение последовало за разногласиями, возникшими вокруг лондонской зоны сверхнизких выбросов (Ulez), в которой с водителей взимается плата за вредное воздействие своих транспортных средств. В этом месяце мэр Лондона Садик Хан расширит зону за пределы внутреннего Лондона, чтобы она охватила все районы города. Это решение вызвало сопротивление со стороны некоторых движущих сил, и различные деятели Лейбористской партии обвинили консерваторов в неожиданной победе консерваторов на дополнительных выборах в Аксбридже и Южном Руислипе в прошлом месяце.

Но ученые из Лаборатории химии атмосферы Вольфсона при Йоркском университете на прошлой неделе подчеркнули необходимость поддержания качества воздуха, особенно в городах. «Загрязнение воздуха является одной из самых частых причин предотвратимой смертности в Великобритании», — заявил на прошлой неделе профессор Аластер Льюис журналу Observer.

«Национальная служба здравоохранения постоянно работает на полную мощность, поэтому каждая дополнительная медицинская проблема имеет непропорциональный эффект. Важнейшим моментом является то, что может быть трудно заставить людей есть здоровую пищу или не пить слишком много алкоголя, но легко заставить их дышать чистым воздухом – если вы его предоставляете».

В Лондоне в настоящее время очень небольшая разница между качеством воздуха в центре города и в его отдаленных районах. Оба имеют уровень загрязнения, который намного превышает стандарты безопасности, установленные Всемирной организацией здравоохранения.

Тем не менее, команда из Йорка заявила, что ожидает довольно быстрого улучшения качества воздуха во внешних районах Лондона, когда вступит в силу расширение городского Улеза. Но в центральном районе он останется относительно высоким.

Частично проблема заключается в большей загруженности центральной части города. Транспортные средства выделяют больше загрязняющих веществ при торможении и ускорении, чем при движении с постоянной скоростью. Но есть и другая причина, имеющая решающие последствия для всех городских территорий.

«Около половины всего диоксида азота, загрязняющего центр Лондона, на самом деле поступает из зданий, а не от транспортных средств, и хотя мы принимаем меры по уменьшению загрязнения от автомобилей, автобусов и грузовиков, мы еще не боремся с выбросами, производимыми домами, офисами и фабриками. - сказал Льюис.

Особая проблема, с которой сталкиваются здания, связана со способом их обогрева. Типичные газовые котлы и комбинированные источники тепла и электроэнергии производят значительные количества оксидов азота. «Последний вопрос – как известно, отопление помещений – станет все более важным в ближайшие годы», – сказал Льюис.

Эту точку зрения поддержал его коллега профессор Джеймс Ли. «Наступит время, когда мы обнаружим, что не можем снизить уровень загрязнения воздуха, потому что мы сделали все возможное, уменьшив загрязнение, производимое автотранспортом, но до сих пор не решили проблему отопления помещений и его воздействия на окружающую среду. качество воздуха. Тогда мы окажемся в тупике – если не начнем действовать сейчас».

Оценить проблему можно путем изучения того, сколько выбросов диоксида азота производит типичный бытовой газовый котел за день. «Средняя производительность эквивалентна пробегу нового дизельного автомобиля на протяжении 70 км», — добавил Льюис. «Это нетривиальная сумма».

Проблема усугубляется тем, что многие люди думают, что загрязнение от котлов и других систем отопления зданий исчезнет, ​​если газ и нефть будут заменены водородом в качестве основного топлива для поддержания тепла в наших домах, офисах и фабриках.

«Люди предполагают, что сжигание водорода — это чистый процесс, в результате которого образуется только водяной пар, но это не так», — сказал Льюис. «Тепло пламени, которое вы получаете при сжигании водорода, заставляет молекулы азота – основного компонента воздуха – распадаться на части и образовывать оксиды азота, которые являются загрязнителями. Это проблема, которую планировщики и чиновники часто упускают из виду, но она важна».