Понтиак

Чиновники зонирования Детройта отклонили апелляцию компании из Понтиака о разрешении строительства асфальтобетонной установки на северо-западе Детройта.

Городской департамент строительства, безопасности, инженерии и окружающей среды отклонил в ноябре предложение Asphalt Specialists Inc. о строительстве объекта площадью 25 акров на 12155 Southfield Freeway, в районе к югу от межштатной автомагистрали 96 возле Борман-роуд, который предназначен для интенсивного промышленного использования. Адвокат компании Лоуренс Уокер во вторник попытался отменить это решение, но Апелляционный совет по зонированию единогласно проголосовал за это решение.

Более:Владелец асфальтового завода подал апелляцию на отказ в проекте в Детройте на фоне разногласий в обществе

Уокер сообщил совету директоров, что строительный департамент Детройта и Комитет по промышленному обзору — консультативный комитет при строительном департаменте и совете директоров, который рассматривает, рекомендует и исследует различные компоненты проекта —должны были изучить несколько аспектов, таких как воздействие на окружающую среду и обзоры предлагаемого оборудования.

«Таких отчетов относительно Комитета по промышленному обзору нет, и мы знаем это, потому что просили их», — сказал Уокер. «Они не провели никакого расследования».

Уокер, запросивший документацию расследования, сообщил, что, согласно ответному письму строительного департамента, Городские власти ничего письменного не предоставили. Комитет по промышленному обзору «полагается только на информацию, отправленную клиентом», — прочитал Уокер в ответном письме.

«Ну, это неправильно. Комитет по промышленной экспертизе в обязательном порядке обязан провести расследование, чтобы не только информировать вас, информировать город, а не просто полагаться на то, что им предоставляет мой клиент», — сказал Уокер, добавив, что городские власти должны были сделать это. более глубокая оценка проекта.

Однако официальные лица заявили, что проект не соответствует генеральному плану города, которым руководствуются проекты в сообществе. Городской планировщик Хелен Шарпли сообщила, что в ноябре отдел планирования и развития рекомендовал строительному департаменту отказать.

«Постановление о зонировании допускает более интенсивное использование, чем рекомендует генеральный план. Текущее обозначение генерального плана — IL, или легкая промышленность, которая включает в себя территории, которые обычно состоят из промышленных объектов низкой интенсивности, которые оказывают минимальное нежелательное воздействие на прилегающие жилые или коммерческие помещения. землепользования», — сказал Шарпли.

Более:Бедные кварталы Мичигана, где проживают меньшинства, становятся «зонами жертвоприношения» из-за растущего загрязнения

По словам Уокера, противники проекта в прошлом путали то, что будет называться смесительной установкой, с асфальтовым заводом или производителем, что потребует более интенсивных операций нагрева, которые будут выделять частицы. Вместо этого на предлагаемом объекте будет смешиваться и храниться асфальт для доставки на рабочие площадки.

В проектном предложении подробно описан процесс: бункеры для холодной подачи будут загружаться из складов заполнителя на площадке, а затем подаваться в сушильный барабан с помощью конвейера.

Согласно предложению, сушильный барабан будет иметь на одном конце газовую горелку для сушки заполнителя и вращения для смешивания компонентов для формирования асфальта. Затем воздух из барабана попадет в рукавный фильтр и пройдет через фильтры, где будет удалено более 99,9% твердых частиц.

Согласно предложению, отфильтрованный воздух затем будет выходить «из дымовой трубы высотой более 50 футов», а уловленные частицы будут перерабатываться обратно в барабан. После смешивания асфальт затем будет отправляться конвейером в силосы для хранения.

Площадки для грузовых автомобилей, предназначенных для приема и отправки асфальта, должны были располагаться под силосами. Согласно предложению, территория должна была быть «огорожена и оборудована воздуховодами», чтобы смягчить запахи.

Однако такие операции, как газовая горелка и близость к жильцам интенсивного движения грузовиков, особенно из-за состояния здоровья, вызывали беспокойство у Ника Шрока, заместителя декана Университета Детройта Мерси и эксперта по экологическому праву.